Moderator: Moderatorzy
Seicento nie posada obrotomierzaPiotrek pisze:Zdemontujcie obrotomierze (albo chociaż je odłączcie) i nauczcie się jeździć "na słuch". Nic tak dobrze silnikowi i zużyciu paliwa nie sprzyja jak odpowiednie "wschłuchanie" się w pracę silnika.
Jedyna prawidłowa odpowiedź brzmi ja wszędzie:magda55 pisze:To ja poproszę o opinię jak krowie na miedzy - czy jak trzymam mojej Yarisce obroty 2000 do 2300 to dobrze, czy źle dla silnika
Masz rację , to najlepsza rzecz i rada jak od prawdziwego fachowcaPiotrek pisze:Zdemontujcie obrotomierze (albo chociaż je odłączcie) i nauczcie się jeździć "na słuch". Nic tak dobrze silnikowi i zużyciu paliwa nie sprzyja jak odpowiednie "wschłuchanie" się w pracę silnika.
,kiedyś tak , dzisiaj nie, i to nawet nie powodów technicznych choć są takie rozwiązania ale elektronika, mapa silnika . motor pozbawiony tych gówien bedzie szalał , musiałby miec właściwe oprogramowanie a jedyne własciwe ma fabryka i takie sprzedaje ( nie spotkałem się z oprogramowaniem tworzonym nie prze te firmy) dodatkowo oszukują nas żę auto maj24 pisze:Czy te egr i dpf też można jakoś unieszkodliwić?
(zesz k..a ich mać)
sorry, przeoczyłem post. Moim zdaniem tak, chyba że masz benzynę, wtedy trochę je podnieś, od tak 2200-2500. Jeśli silnik równo pracuje, dobrze się zbiera z tych obrotów do wyprzedzania, czy przyśpieszania, to jak najbardziej. W długiej trasie, nie bałbym się też ciut niższych, np. 1,9 dla diesla. off-legal pisze:Jeśli stary diesel, bez common raila, to problem się go nie imaZresztą, na nowych benzyniakach też mogą być kwiatki.
Czytałem kiedyś publikację bardzo krytykującą takie podejście przemysłu motoryzacyjnego, autorstwa ... GreenpeaceNawet oni zauważają, że to droga donikąd. Swoją drogą, wiele koncernów realizuje taką politykę jedynie wobec UE. Na rynki USA, Afryki, Azji, Rosji czy Australii udostępnia zupełnie inne silniki i osprzęt.
Zresztą, silnik np 4.2 litra diesel od Nissana, moc około ... 120 KM
Co do przemysłu - jakby się postarał na serwisowaniu i częściach zamiennych też nieźle by dał radę. Mieszkamy jednak w rejonie, gdzie takie podejście się po prostu nikomu nie opłaca. Poza kierowcami
Na wolnych obrotach - fakt. Ale mówimy o jeździe, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Wtedy na pewno go słychać. Przynajmniej w autach jakie znam.Rafał i Ania pisze:bo myślą że zgasł a motoru po prostu nie słychać
Pozwol sobie nie zgodzić się z tą opinią. Zawór EGR jest typowym "wynalazkiem ekologicznym" i tak naprawdę ma znikomy wpływ na czystość spalin. Istnieją badania, które dowodzą, że spaliny po zaślepieniu nadal mają zawartość szkodliwych substancji (których"dopalenie" ma EGR wymuszać) poniżej normy.Rafał i Ania pisze:1 Tak
2 wysokimi kosztami
Silnik "głupieje" tylko wówczas, gdy zawór zablokuje się (na skutek zanieczyszczeń) w pozycji "otwarte". Blokada w pozycji "zamknięte" czy też zaślepienie nie mają wpływu na pracę silnika.off-legal pisze:Chyba raczej chodziło o głupienie silnika, spowodowane jego zaślepieniem.
nie ma przepływu silnik jest "wielki trucicielem" tryb serwisowy i "check engine" tutaj opisA tutaj inny opisoff-legal pisze: tutaj opis
:... Objawy awarii zaworu EGR.
Z czasem zawór EGR pokrywa się mazistą substancją będącą efektem spalania i zwyczajnie zapycha się. Jeśli zawór EGR zatnie się w pozycji zamkniętej z reguły nie wpływa to na samą pracę silnika a kierowca jest jedynie informowany przez komputer centralny o awarii zaworu EGR. Recyrkulacja spalin nie jest wtedy dokonywana. Jeśli zawór recyrkulacji spalin zepsuje się w pozycji otwartej możemy odczuć dodatkowe anomalia w pracy silnika. Są to nierówna praca silnika, nieprawidłową reackję na pedał gazu czy większe spalanie paliwa. Podczas nadmiernego przyśpieszania może pojawić się komunikat „check engine”. W przypadku silników diesel dochodzi element nadmiernego dymienia z układu wydechowego podczas przyśpieszania, przy czym jest to dym koloru czarnego. W komputerze centralnym zapisywane są błędy dotyczące nieprawidłowego składu mieszanki lub błąd wskazujący na wadliwe działanie zaworu EGR. ...
http://motoryzacja.kustosz.net/motoporady/zawor-egr/
kierowca jest jedynie informowany przez komputer centralny o awarii zaworu EGR
w przypadku niektórych najnowszych modeli np mercedesów, jest to traktowane na równi z np. wykryciem zbyt niskiego ciśnienia w oponach. Skutecznie uprzykrza to jazdę, bądź też w skrajnych sytuacjach ją uniemożliwia (check eng. i tryb serwisowy). Dodatkowo, może to być problem, jeśli np. mamy wciąż gwarancję i skoczymy do ASO na wymianę - jakby było coś kosztownego, kod takiego błędu wraz z datą, może stanowić podstawę odmowy uznania gwarancji .Również, co bardziej nawiedzony diagnosta, może nie podpisać przeglądu. To nie jest kwestia mechaniki, pracy silnika itd, tylko ustawowo wymuszanej polityki i sposobu traktowania. Alez oczywiście masz racje , ja nigdzie tego nie neguję co napisałeś.Piotrek pisze:Pozwol sobie nie zgodzić się z tą opinią. Zawór EGR jest typowym "wynalazkiem ekologicznym" i tak naprawdę ma znikomy wpływ na czystość spalin. Istnieją badania, które dowodzą, że spaliny po zaślepieniu nadal mają zawartość szkodliwych substancji (których"dopalenie" ma EGR wymuszać) poniżej normy.Rafał i Ania pisze:1 Tak
2 wysokimi kosztami
Bingooff-legal pisze:Chyba raczej chodziło o głupienie silnika, spowodowane jego zaślepieniem. W nowszych konstrukcjach trzeba jeszcze bajerować sondy, albo ... tak jak Rafał pisał, wgrać nową mapę, a elektronikę brutalnie wypruć
pojawiają się czasami światełka w tunelu, no ale daleko od nas. Chrysler np. coraz śmielej przywraca do życia silniki HEMI Tam akurat elektronika jest na zasadzie - jest sobie to będzie, nawet trochę mniejsze spalanie daje. Natomiast jak padnie, to poza wzrostem spalania, nic złego się nie dzieje.
Ściśle mówiąc monetę o takim nominale należy umieścić w tym miejscu. Znajomy ją wsadził i jeździ już rok. Z autem nic się nie dzieje złego.
...
