Moderator: Moderatorzy
Miałem 80 l w Grand Cherokee i na brak miejsca nie narzekałemmackomacko pisze:Z minusów to nie zamierzam codziennie bywać na stacji, butla 40litrów nawet to zaledwie 200km! A wstawiać beczke do auta to już chyba lekka przesada i brak miejsca w bagażniku.
Tylko że to dotyczy modeli produkowanych obecnie, a my rozmawiamy chyba o już nie produkowanych.Piotrek pisze:Nie jest tych rodzajów napędów tak wiele (dokładnie 9). No i określone rodzaje są montowane tylko do przypisanych typów. Są to:Pod wstawionymi linkami są umieszczone animacje obrazujące jak poszczególne systemy działają.
- Rock-Track standardowo w Wrangler Rubicon i Wrangler Unlimited Rubicon
- Command-Track I standardowo w Wrangler Sport, Wrangler Sahara, Wrangler Unlimited Sport i Wrangler Unlimited Sahara
- Command-Track II standardowo w Liberty Sport i Liberty Limited
- Selec-Track II opcjonalnie w Liberty Sport i Liberty Limited
- Quadra Drive II opcjonalnie w Grand Cherokee Laredo X, Limited i Overland
- Quadra-Track I standardowo w Grand Cherokee Laredo i Laredo X
- Quadra-Track II standardowo w Grand Cherokee Limited i Overland oraz Commander Limited; opcjonalnie w Grand Cherokee Laredo i Laredo X
- Freedom-Drive I standardowo w Patriot Sport i Patriot Limited; opcjonalne w Compass Sport i Limited
- Freedom-Drive II opcjonalnie w Patriot Sport i Patriot Limited
Niekoniecznie. Miałem ZJ z 1994 i wiem, że do Grandów montowano wyłącznie napędy Quadra Track i Quadra Drive.mstrucz pisze:Tylko że to dotyczy modeli produkowanych obecnie, a my rozmawiamy chyba o już nie produkowanych.
Ja nie porównuję. Ja uzmysławiam, że jeśli za te same pieniądze można mieć S-Klasse to po co wsiadać do Astry?textor pisze:Porównywanie Jeepa Grand Cherokee z Suzuki GV to totalne nieporozumienie. Nikt przecież nie porównuje Mercedesa S-klasse z Oplem Astrą.
No tak, więc zobaczcie TU , TU to układy ZJ a TAK wyceniany jest ZJ w wersji 2WD (często swapowany na 4WD). Co do WJ proszę bardzo. Teraz policzcie sobie wersje silnikowe, rodzaje napędów (2WD i 4WD), skrzyń biegów, reduktorów i mostów ( bo tu też wybór był) i zobaczycie jaki może być bałagan. Kombinacji jest na pewno więcej niż 9, ale nie o liczbę dokładnie chodzi. Chodzi o to, że bogactwo wersji Jeepa powoduje, że na zakup Granda czy zwykłego Cherokee, trzeba iść ze specjalistą od marki, i to nie takim co "tez takiego miałem" tylko takiego co widział wiele różnych. Jest to bardzo ciężki samochód do kupna ale jak już się kupi właściwy, to człowiek widzi, że złe opinie są zazwyczaj efektem zakupu niedopasowanego/zarżniętego egzemplarza a nie konstrukcji jako takiej. A mówię to jako przymierzający się do kupna w/w.Piotrek pisze:Niekoniecznie. Miałem ZJ z 1994 i wiem, że do Grandów montowano wyłącznie napędy Quadra Track i Quadra Drive.mstrucz pisze:Tylko że to dotyczy modeli produkowanych obecnie, a my rozmawiamy chyba o już nie produkowanych.Ja nie porównuję. Ja uzmysławiam, że jeśli za te same pieniądze można mieć S-Klasse to po co wsiadać do Astry?textor pisze:Porównywanie Jeepa Grand Cherokee z Suzuki GV to totalne nieporozumienie. Nikt przecież nie porównuje Mercedesa S-klasse z Oplem Astrą.
No właśnie, tak jest pewnie i z moim. Jestem bardzo zadowolony, chociaż obawa co będzie dalej jest, tym bardziej, że mam model endeavour produkowany na Szwajcarię w nikłym "nakładzie".mstrucz pisze:Jest to bardzo ciężki samochód do kupna ale jak już się kupi właściwy, to człowiek widzi, że złe opinie są zazwyczaj efektem zakupu niedopasowanego/zarżniętego egzemplarza
P O E Z J A , G Ł U P K U ! ! ! W Polsce bezwypadkowego Granda 4x4 możesz dziś kupić za cenę od 9 tys. (rok 1995) do 22 tys. (rok 1998, lift 3"). Już z gazem.mstrucz pisze:a TAK wyceniany jest ZJ w wersji 2WD
Owszem ja również zdecydowałbym się ponownie na S-klasse, ale widać założyciel tematu woli kompaktyPiotrek pisze:Ja nie porównuję. Ja uzmysławiam, że jeśli za te same pieniądze można mieć S-Klasse to po co wsiadać do Astry?
Nie wyczytałem tego z jego pierwszego postu, w którym napisał:textor pisze:Owszem ja również zdecydowałbym się ponownie na S-klasse, ale widać założyciel tematu woli kompakty
Chciałem mu po prostu pokazać, że do jego zastosowań Jeep też będzie dobry. Niedrogi w zakupie, nie najdroższy w eksploatacji, bardzo komfortowy zarówno na asfaltach jak i w terenie. Dalej już tylko broniłem Jeepa przed nieuzasadnionymi pretensjami.mackomacko pisze:Przymierzam się do zakupu auta które ma służyć głównie na drogi gruntowe oraz kilka razy w miesiącu do lasu.
Najwazniejsze cechy dla mnie to bezawaryjność, dostepność części w dobrej cenie oraz spalanie. Wolałbym diesla ale słyszałem że teraz się nie opłaca bo cena paliwa taka sama a koszt naprawy diesla i samej eksploatacji większy.
5-cio drzwiowy, nie za długi jednak z bagażnikiem bo na wakacje nie będę brał przyczepki.
Czyli nie typowa terenówka na ciężki teren jednak wolałbym z blokadami mostów.
Wiem że były podobne tematy jednak nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania.
Jakie auta proponujecie?
Na razie mój ranking to:
1. Grand Vitara (Japońska wersja rocznik 2002 chyba)
2. Kia Sportage (chyba nie ma blokady i ciężko znaleźć za 25tyś)
3. Nissan terrano albo X-trail
4. Mitsubishi Outlander (chyba nie ma starszych w dieslu ale sylwetkę ma bajeczną)
Hmmmm, skoro tyle samo kosztują, to chyba jednak nie stoją na tak odległych biegunach jak wspomniana Astra i S-klasse....Piotrek pisze:textor napisał/a:
Porównywanie Jeepa Grand Cherokee z Suzuki GV to totalne nieporozumienie. Nikt przecież nie porównuje Mercedesa S-klasse z Oplem Astrą.
Ja nie porównuję. Ja uzmysławiam, że jeśli za te same pieniądze można mieć S-Klasse to po co wsiadać do Astry?
Miałem wszystkie te auta (i wspomniane terenowe i wspomniane osobowe) i trochę inaczej bym je porównywał 
Kolega zdrowo dżipnięty, widzę.textor pisze:Jak na razie udało mi się namówić 4 osoby, w tym 2 leśników, na zakup Jeepa. Wszyscy są bardzo zadowoleni, ale początkowo walka ze stereotypami była ciężka (amerykaniec na pewno żre, dużo się psuje, kosmiczne ceny części itd.). Większość nadal uważa, że najlepsze są japońce, chociaż znacznie droższe w zakupie, gnijące kilkakrotnie razy szybciej, ceny części znacznie droższe. Jeepa zawsze będą bronić Ci, którzy nim jeździli, chociaż Ty chcesz zdradzić markę z LR
Piszemy o aucie dla leśnika lub myśliwego, a nie do offroudu. Po przetestowaniu 8 modeli aut terenowych i dwóch urazach kręgosłupa zakończonych operacjami uznałem, że Grand jest tym czego mi potrzeba. Swoją drogą podczas rajdów widywałem sporo XJ-ów, które dzięki swojej stosunkowo niewielkiej masie objeżdżały niejednego ociężałego Patrola, zwłaszcza na cięższych podjazdach i w grząskim terenie. Wadą jest na pewno uniemożliwienie otwarcia klapy przy wykrzyżuElwood pisze:Kolega zdrowo dżipnięty, widzę.
Cięższy teren zweryfikuje wszystko.
Jeepy tanie w eksploatacji, to są w USA.
Na co dzień jednak sobie radzą całkiem nieźle. Nie chcę. Muszę. Decydujący głos ma mój syn bo to auto "na spółkę". I ma być dla jego "przygodnych używek weekendowych" a ja mam je tylko w ciągu tygodnia "ujeżdżać", żeby nie musiał synek za tydzień parkowania w mieście płacićtextor pisze:chociaż Ty chcesz zdradzić markę z LR
Myślę, że przy ciągle wzrastajacych cenach paliwa ta pozycja będzie grała co raz większą rolę w kosztach eksploatacji auta i zmieni podejście do niektórych marek.W obliczu tej zmiennej w coraz lepszych kolorach rysuje się przyszłość Dyskoteki 200 i 300.textor pisze: ...Co do kosztów utrzymania, to chyba jedynie Disco (pomijam nivy, samuraje itp puszki) może być tańsze. Pozostałe większe terenówki już raczej niekoniecznie.
