Czym do lasu?

[borowiak]

Co przez to rozumiesz?

Często zdarza się, że samo planowanie (szlifowanie) głowicy po remoncie nie wystarczy. Znam ludzi, którym problem pękających głowic skończył się po wyrównaniu (szlifowaniu/planowaniu) bloku silnika. Okazywało się, że były drobne nierówności na bloku i skutkowało to pękaniem głowicy.

[bupalus]

Vitara z gazem to brak całkowity bagażnika.Spalanie gazu +12 litrów optymistycznie myśląc. Na taki "teren" jak piszesz aż za dobra terenówka. Prawie bezawaryjne, duża dostępność części.Pomyśl nad dieslem.

[Śmietan]

W aucie na asfalty i szutry z niewielkim udziałem dróg gruntowych i założeniem, że w ekstremalne błoto nie będzie wjeżdżał, przewagi diesla w momencie obrotowym nie odczuje.

Fakt. W takim układzie nie. Jednak powiem, że jestem zwolennikiem diesla z uwagi na długowieczność... wiem wiem, powiesz, że benzyniaki są obecnie równie zacne.

Często zdarza się, że samo planowanie (szlifowanie) głowicy po remoncie nie wystarczy. Znam ludzi, którym problem pękających głowic skończył się po wyrównaniu (szlifowaniu/planowaniu) bloku silnika. Okazywało się, że były drobne nierówności na bloku i skutkowało to pękaniem głowicy.

A tego to nie wiem. Chyba będę musiał podpytać.

[Piotrek]

Vitara z gazem to brak całkowity bagażnika.Spalanie gazu +12 litrów optymistycznie myśląc.

Może dopłać za dodatkowe 8 do 10 litrów gazu i kup Jeepa Będziesz miał bagażnik i komfort większy niż w Vitarze

[Ma-tejko]

Witam wszystkich na forum.
Mam pytanie odnośnie samochodu Daichatsu Terios.
Co możecie powiedzieć o jego właściwościach terenowych, przydatności dla leśniczego, niezawodności, itd? Wacham się między Teriosem, Retoną i Vitarą (Vitara mi nie leży z uwagi na małe rozmiary i twardość zawieszenia oraz to, że wg mnie jest przepłacona).

[bogdan]

Daihatsu Terios ma napęd jak SUV-y, dobry na śliskie. Można nim jeździć po trawie, ale z błotnistą kałużą na drodze gruntowej może sobie nie poradzić.
Poczytaj o rodzajach napędów 4x4 na:

http://ceo.cxo.pl/artykuly/57278/4x4.ni ... .imie.html
http://www.wojdas.24x7.pl/naped.html

[Glaca]

przydatności dla leśniczego

Czyli ekonomiczny dupowóz. Tani w eksploatacji, prosty w naprawach, przyzwoity prześwit, możliwość założenia ciut większych i agresywniejszych opon itp.

Dostępność używanych podzespołów ( np. skrzynia biegów, drzwi, szyby ...) oraz możliwość szybkiego zdobycia części tzw. zamienników - ceny w ASO mogą czasami powalić z nóg.


A Vitary wcale nie mają zawyżonych cen - long lub 3-drzwiowa blaszanka z silnikiem 1,6 to najciekawsza opcja.


Ps. Ja nie mogę w praktyce wstawić auta do warsztatu na kilka dni lub tydzień, jak po południu wyjmuję u mechanika skrzynię i rozkręcam sprzęgło, to następnego dnia rano o 10.00 mam w sklepie to co muszę wymienić. To dla mnie bardzo ważne. Więc "wynalazki" i egzotyczne wynalazki rodem z np. Indii ( Tata) odpadają...

[góral bagienny]

Pytanko (dla wtajemniczonych raczej głupie).
Jeżdżę (dzięki Domatorowi w głównej mierze - jeszcze raz dzięki!) Jeep'em G Ch (4x4) 4,0 benz.
Na kołach mam gumy 225/75 R 15:
Continental , cross contact LX, 102T
Stopień zużycia średni, powiedzmy połowa ich żywotności.

Po rozbitym terranku zostały mi gumy o takim samym rozmiarze:
Goodyear Wrangler M+S 102S
Stopień zużycia podobny (jeździłem na nich niecałe dwa lata, pewnie z 20 tys. km)

Pytanie jest takie: Czy warto za zimę robić przekładką tych gum?
I drugie pytanie, trochę dla mnie chwilowo retoryczne: a jak zdecydowałbym się na zakup do tego auta gum tylko na zimę, to co byście polecali?
Dodam, że jeżdżę głównie po asfalcie i szutrze, ale w zimie często, dojeżdżając do domu, muszę pokonać spory podjazd z nierzadko kopnym śniegiem. Albo ujeżdżonym i wyślizganym.

[borowiak]

Tu można wrzucić rodzaj opon i porównać:
http://www.opony.com.pl/opony/opony_producenci1.asp
Niestety, podałeś niepełne oznaczenie Goodyear.
W kwestii pytania retorycznego...... Po zapoznaniu się z cenami nowych opon zimowych do terenówek dostałem gęsiej skórki......

[Piotrek]

Pytanie jest takie: Czy warto za zimę robić przekładką tych gum?

Cross Contact to klasyczne opony wielosezonowe, oznaczenie Goodyear-ów (M+S - mud & snow) sugeruje, że te są raczej jesienno-zimowe ale to także wielosezonówka. Czyli masz opony o zbliżonych parametrach. Zakładaj te, które mają lepszy bieżnik i są generalnie mniej zużyte. I tyle.
Co do zimówek się wypowiem w roku 2011 wiosną. Ponieważ dopiero na zimę 2010/2011 mam zamiar kupić zimówki
W tym roku polecano mi:
1. Fulda, TRAMP 4x4 YUKON
2. BFGoodrich, Winter Slalom Ksi
3. Goodyear, WRANGLER UG
Nie skorzystałem bo za drogie jak na tegoroczny budżet. Ale w przyszłym, kto wie...

[zulus]

Wolę zainwestować w dobre zimówki niż czekać w kolejce u blacharza, tylko że ja w górkach mieszkam i zimą często w śniegu brodzę. Jedno potwierdzę - wielosezonówki (M+S) a typowe zimówki to dwie inne bajki.
PS. Oczywiście w bagażniku czekają łańcuszki, oj bardzo się nieraz przydają, choć bywało, że i one nie dały rady ...

[Domator]

Zastanawialem sie nad roznymi terenowkami:
Suzuki Vitara
Nissan Patrol
Nissan Terrano
UAZ

Ad 1. Stosunkowo proste auto za rozsądne pieniądze, rozważaj tylko wersję produkowaną w Japonii (lepsza blacha, mocniejszy przedni most, przeguby, lepsza jakość wykonania).Stosunkowo wysoka dostępność części za rozsądne ceny, dość wysoka trwałość podzespołów, zwracaj uwagę na ramę i elementy blach pod pięknymi listwami. Silnik praktycznie każdy jeździ, diesle w pierwszych modelach to silniki francuskie i z Mazdy. Diesle tej generacji nie powalają dynamiką, ekonomia do przyjęcia. Benzyny dość dobrze tolerują gaz.
Ad 2. Zupełnie inna liga, auto ciężkie, super wytrzymałe silniki 3,3 SD, 3,3 TD. Kolejny - 2,8 TD ma skłonności do przegrzewania głowicy (przy prawidłowym użytkowaniu też jeździ długo), silniki 3,0 TDI z początku produkcji (1999-2002) wadliwe. Układ jezdny trudny do zniszczenia, ekonomia, hmmmm, od wiadra do dwóch, wszystko zależy od opon i chęci kierowcy. Właściwości trakcyjne - OK. Zdarza się sporo egzemplarzy skatowanych (dużo aut było używanych do holowania przyczep). Ceny części już do przyjęcia, Podobnie jak u Vitary duży rynek wtórny. Zdarzają się problemy z 5-tym biegiem, jest to wynik holowania przyczep.
Ad 3. Wytrzymały silnik, ekonomia do przyjęcia. Stosunkowo pojemne wnętrze (choć nie za szerokie, mowa o T II). Przednie zawieszenie ma skłonność do "rozjeżdżania" się przy użytkowaniu w terenie. Tylny most z LSD pomaga w terenie, nadwozie lubi korodować w kilku punktach, ale tego typu usterki są łatwe do wychwycenia.
Ad 4. Dobre właściwości trakcyjne, zero poziomu bezpieczeństwa i z komfortem też słabo. Oryginalne części (nie podróbki) bywają coraz droższe. Zużywające się hamulce, odkręcające się śruby itp. Auto z charakterem dla ludzi lubiących coś dokręcić itp. Zdarzają się egzemplarze ulepszone (inne silniki, zawieszenie, mosty), ale zaczyna się później jazda z poszukiwaniem części i warsztatów, które chcą się zająć takim wynalazkiem. Ekonomia i dynamika to pojęcie obce dla tego auta.
Wszystkie wyżej wymienione auta nie dysponują międzyosiowym mechanizmem różnicowym, posiadają dołączany napęd 4x4 i reduktor. Pomaga to w terenie, nie ułatwia jazdy na śliskim asfalcie.
Z powyższych aut dla codziennych potrzeb rozważałbym wybór między Terrano i Vitarą.

[Mad Max]

Dzieki za wyczerpujaca odpowiedz.

[borowiak]

Tu masz parę opinii na temat różnych aut:
http://www.forum.lasypolskie.pl/viewtop ... c&start=77

[LRleśny]

Ja bym stawiał na Land Rovera Discovery 96-98. tzw 300-seta

1. Bardziej ekonomiczny niż Terrano
2.reduktor +blokada mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów (stały napęd 4x4)
3.mała awaryjność (prosta konstrukcja zawieszenie mosty na sprężynach)
4.nie ma problemu z częściami zamiennymi (orginały do kupienia w Polsce za nie duże pieniadze-drożej od Vitary, o wiele taniej od Terrano)
5.Karoseria aluminiowa
6.wygodny w terenie jak i na normalnych drogach.
Sam używam takiego i jestem zadowolony mialem taki sam dylemat kasa ograniczona.
Nissany były za drogie i mało ekonomiczne i częsci zbyt drogie,Vitara za delikatna i silniki benzynowe.
ja posiadam silnik 2.5 TDI na fabrycznych kołach (chodzi o wymiar) w terenie miesci się w 10 litrach/100km.
Jest jeden minus tego samochodu
nie chce się z niego wysiadać ,a kilometrówka cieniutka
POZDRAWIAM!!!

[Glaca]

oryginały do kupienia w Polsce za nie duże pieniądze(...)

Może to się zmienia na lepsze, ale mam tu spore wątpliwości.

Ile np. kosztuje komplet sprzęgłowy do Disco Do Vitary ok. 500- 700 zł.

[Śmietan]

Mam okazję kupić Mitsubishi Pajero. 3 drzwi. Silnik 2,8 TDI, na holenderskich blachach. Samochód ma przejechane 300 tysięcy kilometrów. Wszystko to za 9 tysięcy. Opłaca się?

[ko]

ja posiadam silnik 2.5 TDI na fabrycznych kołach (chodzi o wymiar) w terenie miesci się w 10 litrach/100km.

Jeździłem styranym przez 6 lat, palił średnio 8 l/100 km ( w tym 80 % po lesie)
Koleś ma niestety LR, a właściwie "to ma go stać" 80 % na warsztacie. Wieczne awarie, wycieki, skrzynia do bani, silnik do dupy itd.

Każdy samochód może być dobry do roboty. Ludzie wszystkim potrafią pojechać i wszystko popsuć. Zależność od kierownika auta jest wprost proporcjonalna do jego awaryjności.

Osobiście odradzam legendę

[ko]

Mam okazję kupić Mitsubishi Pajero. 3 drzwi. Silnik 2,8 TDI, na holenderskich blachach. Samochód ma przejechane 300 tysięcy kilometrów. Wszystko to za 9 tysięcy. Opłaca się?

Jaki rok ?

[Śmietan]

Śmietan napisał/a:
Mam okazję kupić Mitsubishi Pajero. 3 drzwi. Silnik 2,8 TDI, na holenderskich blachach. Samochód ma przejechane 300 tysięcy kilometrów. Wszystko to za 9 tysięcy. Opłaca się?


Jaki rok ?

A faktycznie zapomniałem napisać. 89 rocznik