Ekonomiczna jazda

[Śmietan]

Obawiam się Panie kolego Że Twoje nadzieje okazują się płonne.
Mianowicie zbiorniki paliwa są umieszczone w ziemi, a jak wiadomo wahania temp. w ziemi są mniejsze niż powietrza, więc nie będzie większego wpływu na różne ilości tankowania.

Obawiam się Panie kolego , że nie tankuje się pod ziemią. Paliwo zanim trafi do baku zdąży się delikatnie schłodzić. Szczególnie w chłodne poranki, dodatkowo tak wiele nie wyparuje w niższej temperaturze. Wiem, że to znikome ilości, ale zawsze mogą uratować.

[Domator]

Nie będę wstawał o 4 00 by zatankować 0,122343888829 l LPG mniej...... Z drugiej strony przy moim średnim zużyciu 550 l LPG miesięcznie dałoby to jakiś efekt....... Ale jadąc rano kilka kilometrów do stacji benzynowej przy niższej temperaturze zewnętrznej dłużej rozgrzewałbym silnik, parownik działałby mniej wydajnie i więcej zużyłbym gazu na dojazd.......... Kółko się zamyka

[kanty]

jechałem z gościem który stosował się do zasad jazdy ekonomicznej,dla mnie był to dramat i pewnie dla silnika też.zastanawiam się czy ten cały ecodriving( )nie jest wydumką różnej maści marketerów

[niziołek]

jechałem z gościem który stosował się do zasad jazdy ekonomicznej,dla mnie był to dramat i pewnie dla silnika też.zastanawiam się czy ten cały ecodriving( )nie jest wydumką różnej maści marketerów

A o ile więcej zużywają paliwa inni jadący za takim gościem, a ile stresów i wypadków więcej.Hej!

[Agnieszka]

To może mając w nosie całą ekonomię, ekologię i inne ekocośtam po prostu będę jeździła tak jak do tej pory, starając się nie stwarzać zagrożenia? Tak chyba będzie najprościej

[Domator]

Tak chyba będzie najprościej

Na pewno

[maverick]

jechałem z gościem który stosował się do zasad jazdy ekonomicznej,dla mnie był to dramat i pewnie dla silnika też.zastanawiam się czy ten cały ecodriving( )nie jest wydumką różnej maści marketerów

U mnie daleko nie trzeba szukać. Zagorzałym przeciwnikiem jest mój ojciec, jak siedzi po prawej stronie słyszę komentarze, że skrzynia dostaje w d..,sprzęgło itd.itd.
Jednak jest różnica, mam przykład, ojciec jeździ nazwę to "starą gaźnikową" szkołą, a ja staram się stosować ekojazdę. Mi wychodzi spalanie w mieście na poziomie 6-7litrów ON, a ojcu 12-13litrów ON.

To może mając w nosie całą ekonomię, ekologię i inne ekocośtam po prostu będę jeździła tak jak do tej pory, starając się nie stwarzać zagrożenia? Tak chyba będzie najprościej

Aga zgadzam się w pełni. Zwróć uwagę kiedy się hamuje silnikiem, bądź toczysz się na biegu. Jak coś się dzieje tylko dodajesz gazu i uciekasz,unik jest, a np. na luzie Zostaje kierownica, bo nie zdąży się wrzucić biegu.

[Śmietan]

Powiem tak ecodriving najbardziej opłaca się... studentom. Odkąd jeżdżę ekonomicznie to nie zdarzyło mi sięprzekroczyć 5,8 litra, a obecnie praktycznie standardem jest poniżej 5,5l ON albo 6l bioetanolu (3,15zł po podwyżce!). Tażke opłaca się.

[Atlas]

tak wiele nie wyparuje w niższej temperaturze. Wiem, że to znikome ilości, ale zawsze mogą uratować.

Przy temperaturze około 28 stopni C wlewając paliwo E98 do baku z wiadra odparowuje jeden litr. Wlewając z kanistra sporo mniej, ale jednak dużo.
Czyli jedno tankowanie wiaderkiem 4 zł. Sześć wiaderek 24 zł. Więc chomikowanie paliwa w kanistrach, bo dziś tańsza raczej mija się z celem.
W takich warunkach przy bardzo małym ruchu powietrza stężenie wybuchowe oparów benzyny utrzymuje się nawet do 10 metrów. Podobno to sprawdzano laboratoryjnie.

[Domator]

Odkąd jeżdżę ekonomicznie to nie zdarzyło mi sięprzekroczyć 5,8 litra, a obecnie praktycznie standardem jest poniżej 5,5l ON albo 6l bioetanolu (3,15zł po podwyżce!). Tażke opłaca się.

Ile robisz kilometrów miesięcznie ?

[Śmietan]

Więc chomikowanie paliwa w kanistrach, bo dziś tańsza raczej mija się z celem.

Przecież nie napisałem, żeby chomikować paliwo w kanistrach.

Ile robisz kilometrów miesięcznie ?

Jak policzyłem to tylko Karoliną koło 1700 na miesiąc. Do tego dochodzi jeszcze drugi samochód, ale jego przebiegów nie zapisuję.

[Śmietan]

Przejechałem ponad 500 kilometrów na Vervie. Nie ma różnicy w spalaniu.

[Piotrek]

Ecodriverzy, ja cały czas drążę sprawę zużycia paliwa przy hamowaniu silnikiem. Skoro paliwa wtryski nie podają to co się spala w cylindrach w tym czasie? A spala się na pewno bo słychać owo spalanie (silnik warczy jak zwykle) a także czuje (bo z rury wydechowej jako żywo czyste, ogrzane powietrze się nie dobywa).

[zulus]

Podobno to sprawdzano laboratoryjnie.

Podobno

[Atlas]

Podobno

Wiesz, z jednym granatem na dwa czołgi bym poszedł, ale z pochodnią do wiadra z benzyną nie
W badaniach osobiście nie uczestniczyłem, więc podobno

[Atlas]

Przecież nie napisałem, żeby chomikować paliwo w kanistrach.

A ja napisałem, że Ty napisałeś?
Żyłem w czasach kartkowego paliwa.
Wówczas posiadało się 5 motorowerów i kilka kanistrów by mógł jeździć 1 samochód.
Z komarka do wiadra, z wiadra do samochodu. Oszczędne to nie było, ale skuteczne.

[lesnik1980]

Ja podchodze do sprawy ekonomicznej jazdy tak:
ad1. Na trasie najwazniejsza jest przyjemnosc z jazdy To czy auto spali mi litr mniej (bede jechal 100km za tirem z predkoscia 90km/h) czy wiecej (wyprzede go i pare innych) nie ma DLA MNIE zadnej roznicy. Po prostu mam frajde z jazdy.
ad2. W lesie moje autko "terenowe" (nissan micra 1.2) pali srednio 12l/100km. Zuzycia nie ogranicze bo i auto stare a i noga ciezka a i zakopac sie lubie. (nie raz LKT bylo pomocne)

DLA MNIE auto to nie maszynka z ktora trzeba uwazac co by nie spalila wiecej niz Xl/100km.

[Silver]

A spala się na pewno bo słychać owo spalanie (silnik warczy jak zwykle) a także czuje (bo z rury wydechowej jako żywo czyste, ogrzane powietrze się nie dobywa).

....a Ziemia jest wg Ciebie kulą? Tak? .....a widziałeś to na własne oczy Mamy tu podobny dylemat Piotrek...

Tak, powinno się hamować silnikiem. W zasadzie zawsze i wszędzie. Hamowanie silnikiem ma kilka podstawowych zalet:
podczas hamowania silnikiem dzisiejsze samochody nie zużywają w ogóle paliwa. Hamowanie silnikiem oszczędza paliwo w porównaniu z hamowaniem hamulcem nożnym na luzie;
hamowanie silnikiem wspomaga pracę hamulców, dzięki czemu mogą one zachować dłużej sprawność. Stosując technikę hamowania silnikiem później wymienimy tarcze i klocki hamulcowe oraz nie zagotujemy tak szybko płynu hamulcowego;
hamowanie silnikiem uspokaja i stabilizuje pojazd podczas hamowania, jest to szczególnie istotne w samochodach bez ABS w przypadku których grozi nam blokada kół, w autach z ABS problem ten praktycznie nie istnieje;
W jaki sposób hamuje się silnikiem?
Jeżeli jedziemy na biegu wystarczy po prostu zdjąć nogę z gazu, aby samochód zaczął hamować silnikiem. Gdy obroty spadną do ok. 1500 obr/min, wciskamy sprzęgło, redukujemy bieg, puszczamy sprzęgło i kontynuujemy hamowanie silnikiem na niższym biegu. Oczywiście możemy wspomagać się przy tym zwykłym hamulcem nożnym trzymając przez cały czas trwania manewru nogę na hamulcu. Zaawansowaną techniką hamowania silnikiem jest hamownie silnikiem z międzygazem.
Kiedy to robić?
Hamowanie silnikiem to dobry nawyk, który można stosować w codziennej jeździe samochodem. Wyjątkowym przypadkiem jest jazda w górach lub jazda w dół z dużych wzniesień. W takich okolicznościach powinniśmy zawsze hamować silnikiem. W przeciwnym razie grozi nam zagotowanie się płynu hamulcowego i utrata zdolności hamowania.
Ponadto powinniśmy starać się hamować silnikiem jadąc z dużym ładunkiem bądź też ciągnąc przyczepkę, kiedy to hamulce muszą wykonywać dużą pracę.
Wady
Wadą hamowania silnikiem z redukcją biegu jest szybsze zużywanie się sprzęgła. Ciężko to jednak uznać za wadę, ponieważ sprzęgło jest elementem eksploatacyjnym samochodu. Równie dobrze można by powiedzieć, że wadą zmiany biegów jest zużywanie się sprzęgła, a wadą używania hamulców jest zużywanie się klocków i tarcz hamulcowych.
Jeżeli komuś zależy na biciu rekordów w jeździe bez wymiany sprzęgła proponuję wykonywać hamowanie silnikiem bez redukcji biegów - lepsze to niż jazda na luzie…
Drugim problemem związanym z hamowaniem silnikiem jest wykonywanie nieumiejętnej redukcji biegu. Gwałtowne szarpnięcie podczas redukcji biegu może zdestabilizować auto i skończyć się poślizgiem. Jest to bardzo istotne w jeździe po śniegu w przypadku aut tylnonapędowych z silnikiem umieszczonym z przodu pojazdu. Odciążony tył łatwo wpada w poślizg.
Jeśli dojdzie do sytuacji, w której po redukcji biegu samochód wpada w poślizg (w przypadku aut RWD będą to tylne koła, w przypadku aut FWD zwykle koła przednie), powinniśmy natychmiast wcisnąć pedał sprzęgła. Zdejmie to siłę hamowania z napędzanych kół i pozwoli wyprowadzić samochód z poślizgu.
Obroty
Miejmy na uwadze, że hamowanie silnikiem jest tym mocniejsze im wyższe są obroty silnika. Pamiętajmy również o tym, że samochody z silnikiem diesla hamują silnikiem mocniej, niż auta benzynowe

http://www.technikajazdy.info/quiz-moto ... silnikiem/

akurat ja na codzień używam zwykle diesla z automatem (i bardzo tu przydatną funkcją tiptronic) i hamowanie silnikiem odbywa się więc u mnie kompletnie automatycznie i bezstresowo. Zwyczajnie zdejmuję nogę z gazu i rozpoczynam hamowanie, a jak chcę to zrobić mocniej "przechylam" wajchę i w trybie ręcznym sam klikając wrzucam coraz niższe biegi. Dziś robię to już niemal bezwiednie myśląc o czym innym. Przy skrzyniach manualnych zabawy jest więcej, bo jest trochę dodatkowego wajchowania i wciskania pedałów, ale chyba nie tyle by to było poza pojmowaniem przeciętnego kierowcy. ...a jak nadal Piotrek nie wierzysz, że warto (a wręcz czasem trzeba), te hamowanie silnikiem umieć stosować nawet jak nie dla oszczędności to choć dla własnego bezpieczeństwa (vide: góry) ...to jestem już chyba bezradny

[Piotrek]

a jak nadal Piotrek nie wierzysz, że warto

Ależ ja nie neguję hamowania silnikiem. Wiele lat za kierownicą różnych pojazdów w różnych warunkach wyrobiło pewne nawyki. Tak jak i ty piszesz ja nawet nie myślę o tym tylko stosuję hamowanie silnikiem. W górach, na nizinach, przy dojeżdżaniu do skrzyżowań - wszędzie, gdzie można. Taki styl jazdy wyssałem z mleczkiem
Mnie chodzi tylko i wyłącznie o (moim zdaniem) bzdurny i nieprawdziwy argument jakoby wówczas paliwo nie zużywało się zupełnie. Wszelkie objawy wskazują na to, że paliwo jest zużywane.

[Silver]

...i jeszcze to i sorry, że tylko w tym "barbarzyńskim narzeczu", ale chyba dość detalicznie jest tam wytłumaczone dlaczego podczas hamowania silnikiem mimo odcięcia dopływu paliwa silnik działa i nie gaśnie. Kogo zainteresuje to tak detalicznie jak Piotrka w stylu "ale dlaczego" to to sobie przetłumaczy.

In normal operation, a diesel engine provides power through compression of air in a cylinder into which diesel fuel is injected and ignited. When fuel is cut off by releasing the throttle, the engine produces no power. It does, however, continue to compress air during the compression stroke of the piston. The "work" required to compress this air is obtained from the inertia of the vehicle. Upon reaching the top of the compression stroke, compressed air forces the piston down, canceling out all of the "work" performed on the upward stroke. The result is that power is returned to the vehicle via the crankshaft during the expansion stroke. The only retardation offered by an engine without an engine brake is friction from the moving parts.

Operation of the compression brake alters what happens at the top of the compression stroke. When the piston reaches the top of its stroke the exhaust valves are opened, allowing compressed air to exhaust to the atmosphere. Because energy stored in the compressed air is no longer retained in the cylinder, no power producing "work" is returned to the engine during the downward stroke

http://www.tecbrake.net/theory.htm