to może tak:
-samuraj i jimmi--super sprawne autka terenowe,leciutkie, zwinne, 2 sztywne mosty---do lasu ok jezeli wasze gabaryty są ich wielkości, nie ma mowy o jeździe rodzinnej czy dalszej trasie(dojechać na drugi koniec polski dojedziecie tylko co na to wasze tyłki) i UWAGA na koleinach
-patrol,LR, galenda---ciężkie bydlaki, mozna nimi śmiało oddziałówki tyczyć, gorzej jak takim wtopicie bo trzeba ciężkiego sprzętu by go wyrwać. I nie prawdą jest fakt jak ktoś wspomniał że to tanie samochody, bo o ile teoretycznie sa mega trwałe to pochłaniają wielkie ilości płynów-wymiana olei w mostach i skrzyniach to potrzeba dobrej beczułki oleju a i spalanie w tych autach nie jest małe. Jeżeli zaś chodzi o samego patrola to faktycznie silnik 3,3 jest niesamowity-przy dobrej opiece właściciela dożywotni sprzęt i nawet jeździ bez akumulatora bo pozbawiony elektroniki--ale produkcja tego zakończyła sie gdzieś koło roku 89 i ciężko coś wydubać w dobrym stanie(rama i buda)
-drążkowce czyli auta ze sztywnym mostem z tyłu i drążkami skretnymi z przodu-pajero terano, frontera, pikapy toyoty i nissana-dla większości z nas ten rodzaj zawieszenia nie robi różnicy i nie stoi na przeszkodzie by stać sie posiadaczem takiego auta. O ile pka[y są dość użyteczne to niewygodne w lesie ich długość czesto może zmusić do dłuższego postoju no i jest jeszcze fakt niedociążonej paki wwarunkach trudniejszych.Myśle że pozostałe wymienione czyli pajero, terano czy frontera to jest ten przedział który do zawodowej pracy leśników jest najbardziej cenowy. Wszystkie trzy to konstrukcja japońska (chociaż przy fronterze wykonanie germańskie). Przy wszystkich jest pare silników do wyboru-ja zdecydowanie obstawiam benzyniaki(ewentualnie zagazowane)-mają wprawdzie zazwyczaj mniej niutonometrów od diesli ale benzyna jest mniej wymagająca przy niskich temperaturach (a takie jeszcze u nas bywają). Samochody na drążkach wcale nie maja gorszego prześwitu od tych na sztywnych mostach(oczywiście mowa o egzemplarzach fabrycznych)-wadą drążków jaest mały skok przedniego zawieszenia i to tylko tyle, ale generalnie w codziennej pracy tego niezauważycie no chyba że ktoś ma zacięcie offroadowe i chce zaliczyć każdy rów na swoim terenie. Każdego drążkowca można szybko i prawie bez kosztowo podnieść z 4-6cm zwiększająć prześwit.
Całkowicie nie polecam aut typu honda crv, toyota rav4 czy nowa vitara--to auta typowo miejskie
podsumowując--najtańsze w ofercie będą drążkowce i do pełni szczęścia wystarczy tylko odp[owiednie ogumienie--tu zdecydowanie stawiam na BF Goodrich MT. Oczywiście jeżeli ktoś po raz pierwszy wsiadzie do terenówki to niech poprosi kogos obeznanego o pomoc by wiedzieć co kiedy i z czym sie je (czyli kiedy tylny napęd, kiedy 4x4, kiedy reduktor czy kiedy blokady jeżeli takie posiadamy)
a szczegółów poszczególnych marek proponuje szukać na forach terenowych (np.
www.rajdy4x4.pl/forum)
i zamieniłam .... 
) w jakąś leśną drogę, z dziurą na dziurze, bałam się jak chol..a, że mi padnie, ugrzęźnie, a on sobie dał radę 
